PARÁMETROS DEL DISEÑO DE LA
VÍA PÚBLICA
Criterios Generales:
Como factores a tener en
cuenta en la elección de la sección transversal deberán considerarse, al menos:
•
La clase de vía, el itinerario al que pertenece y su velocidad de referencia.
•
Las intensidades de tráfico rodado y peatonal previstas.
•
La configuración física, los usos del suelo y la edificación en su entorno.
•
El trazado de los servicios infraestructurales a disponer.
•
La posible necesidad de ampliación o modificación en el futuro.
Elementos de la sección
transversal:
En la actualidad, son
elementos habituales de la sección transversal de las vías en áreas
urbanizadas:
•
Los carriles de circulación rodada.
•
Las aceras.
•
Las medianas.
•
Los arcenes.
•
Las bandas de estacionamiento adosadas a la calzada.
•
Los carriles o calzadas especiales.
CARRILES DE CIRCULACIÓN
RODADA
Especificaciones:
- Anchura del carril: La anchura de los carriles influye en su
capacidad para la circulación rodada y en la velocidad de los vehículos,
por lo que ésta deberá ajustarse a los objetivos de la vía.
Con
objeto de dotar de homogeneidad a la red viaria, se establecen las siguientes
anchuras de carril, medidas entre ejes de marcas viales o entre éstas y el
bordillo:
Red
primaria 3,50 m.
Red
secundaria 3,00 m. a 3,50m
Red
local (varios carriles) 3,00 m a 3,50m
Red
local (un solo carril) 3,20 m a 4,0 m
- Pendiente transversal: La calzada se dispondrá con una inclinación
transversal mínima del
2%
hacia cada lado a partir del eje de la calzada.
- Número de carriles: El número de carriles de una vía es función
básicamente de la capacidad con que se quiere dotar a la misma.
En áreas urbanizadas, con
intersecciones a nivel, la capacidad de una vía viene determinada
fundamentalmente por la capacidad de dichas intersecciones, por lo que el número
de carriles no basta para el cálculo de su capacidad.
En consecuencia, para la
determinación del número de carriles, el proyectista deberá tener en cuenta:
En áreas urbanas
con intersecciones nivel, estimar la capacidad de las intersecciones principales
y, a partir de ella, decidir el número y anchura de los carriles necesarios.
ACERAS
Las aceras deben diseñarse para cumplir algunas de las
siguientes funciones:
• Encauzar el movimiento y
estancia de los peatones.
• Servir de punto de acceso
de los peatones a los diversos medios de transporte (vehículos, taxis,
autobuses, estacionamientos subterráneos, etc).
• Servir de soporte al
alumbrado, la señalización y otros servicios públicos (correos, teléfonos).
• Albergar actividades
comerciales, como quioscos (prensa, lotería, etc), terrazas de cafés, etc.
• Alojar la vegetación
urbana, árboles y arbustos, que humanizan y cualifican la ciudad.
• Servir de cobertura a
diversas infraestructuras urbanas.
En el diseño de las aceras, deberá por tanto
atenderse:
• Al conjunto de exigencias
que derivan de las funciones concretas que cumple cada tramo.
• A la continuidad de los
itinerarios peatonales, en especial, a los Itinerarios Peatonales Principales.
• A la variedad de sus
usuarios y a sus capacidades y necesidades respectivas: niños, adultos,
ancianos, personas con discapacidades motoras, personas con coches de niño, bultos
o maletas, etc.
Especificaciones:
·
Anchura: Para el cálculo de la anchura de las aceras deberá
considerase:
• La clase de vía, la
velocidad de circulación rodada y el tránsito peatonal previsible.
• La pertenencia de la
acera a un Itinerario Peatonal Principal.
• Las exigencias
suplementarias que suponen los usos del suelo y la edificación previstos en sus
bordes y su intensidad (edificabilidad, densidad, etc.).
• Aspectos
paisajísticos y de diseño urbano.
En calles comerciales o con fuerte densidad
edificatoria y mezcla de usos o en aquellas a las que den frente instalaciones comunitarias
con importante generación de movimientos peatonales (escuelas, espectáculos,
centros culturales, hospitales, museos, etc) el proyectista deberá calcular la anchura
necesaria para que el tránsito peatonal previsto pueda circular con comodidad.
En cualquier caso, la capacidad de una acera debe
calcularse para su sección útil, es decir, una vez deducidas de su anchura
total la de los obstáculos existentes (báculos, kioscos, etc), así como las
bandas de afección de sus extremos, debidos a la proximidad a la calzada o a la
de barreras físicas de edificación o vallado. La anchura mínima de la sección
útil será de 1.5 m.
La anchura de acera necesaria para el tránsito
peatonal, deberá corregirse al alza en función de otras actividades peatonales
que puedan desarrollarse sobre ella, tales como detención frente a escaparates,
colas a la entrada de establecimientos comerciales o comunitarios, relación
social en puntos singulares, salidas de salas de locales de espectáculos y
asimilados, espera frente a pasos de peatones, etc.
Finalmente, en tramos que pertenezcan a calles con una
sección unitaria a lo largo de todo su desarrollo, constituyan unidades formales
o de perspectiva, o cuenten con un acondicionamiento homogéneo (hileras de
arbolado, franjas verdes de separación de la calzada, etc), el proyectista
tratará de mantener la continuidad
de dichas características.
Se establece como anchura de acera en los nuevos
tramos viarios del suelo urbanizable o en los planeamientos de desarrollo, en
suelo urbano, medida perpendicularmente desde el bordillo exterior en cualquier
punto, la siguiente:
Tipo de vía
|
Recomendada
(metros)
|
Mínima
(metros)
|
Urbana
|
6,00
|
4,00
|
Distrital
|
6,00
|
4,00
|
Local colectora
2 carriles
4 o más carriles
|
6,00
6,00
|
3,00
4,00
|
Local de acceso
|
3,00
|
2,50
|
Casco Antiguo
sin arbolado
con arbolado
|
2,00
3,00
|
1,80
2,40
|
·
Pendiente
longitudinal: Se recomienda evitar
pendientes superiores al 5%, siendo obligatoria la construcción de sendas
especiales para peatones, con pendientes inferiores al 8%, cuando la pendiente
de la calzada supere el 8%.
Cuando se produzcan rupturas de nivel, se utilizarán:
-
Rampas, de 1,80
metros de anchura libre de paso y 10 metros de longitud máxima. Con pendientes
longitudinales del 10% para tramos de hasta 3 metros y del 8% para los que
llegan hasta los 10 metros de longitud.
-
Escaleras, de 3
escalones como mínimo, de 1,20 metros de anchura libre de directriz y
preferiblemente recta.
·
Pendiente
transversal: Se establecen las
siguientes: Mínima a 1% y Máxima a 2%
·
Altura de
aceras:
Las aceras deberán ir siempre delimitadas con
bordillos.
Como norma general, los bordillos tendrán la altura
necesaria para no ser montables por los vehículos ligeros. Para ello se
establece una altura mínima de 14 cm, no recomendándose alturas superiores a los
16 cm. Se recomienda un altura de 14 cm, con un mínimo absoluto de 10 cm.
Podrán utilizarse bordillos montables, reduciéndose su
altura por debajo del mínimo establecido, hasta enrasarlos con la calzada en:
-
En los pasos de
peatones.
-
En las entradas a
garajes.
-
En intersecciones
y curvas de calles locales de acceso, donde la reducción del radio de giro para
reducir la velocidad de circulación impida el giro de los vehículos pesados
(basuras, bomberos, mudanzas, etc). Estas aceras montables se acompañarán de
señalización especial: línea amarilla continua que delimite la banda de
circulación autorizada para vehículos convencionales.
Las aceras a veces se disponen cubiertas mediante
soportales o se diseñan asimétricas cuando los anchos son insuficientes. Si la
sección es estricta es recomendable que la calzada y las aceras estén al mismo
nivel, en este caso la sección es cóncava y la acera se protege con bolardos.
LAS
MEDIANAS
La mediana es un elemento ordenador de la sección, que
permite separar circulaciones, mejorando con ello la seguridad del tráfico
automóvil, evitar el deslumbramiento nocturno, protege los giros a la
izquierda, sirve de reserva para futuras plataformas de transporte público y
contribuye a la mejora paisajística de la vías mediante su acondicionamiento.
El ancho de la mediana condiciona su uso, el ancho
mínimo de la mediana es de 2,00 m ya que debe permitir el refugio de los
peatones, en caso excepcional se puede reducir a 0,90 m para poder colocar al
menos la señalización vertical.
Los anchos recomendados son los siguientes:
Mínimo 0,90
m a 2,00 m
Plantación de árboles 2,50 m a
5,00 m
Carril de giro a izquierdas 3,50 m a
5,00m.
Bulevar central 12,00
m. a 30,00m.
Plataforma reservada
transporte publico 8,00 m a 12,00
m.
LOS
ARCENES
Los arcenes mejoran la seguridad en las vías rápidas
urbanas, separando la calzada de circulación rodada de las aceras, las medianas
o de las vallas de cierre de la vía, y permiten la detención de vehículos
averiados, la circulación de los de emergencia y, en ocasiones especiales,
aumentos de capacidad de la vía utilizándolos como carril adicional.
El parámetro fundamental de definición de los arcenes
es su anchura:
Clases y
tipos de vias Recomendada
(m) Mínima (m)
Metropolitanas 3,0 2,0
Urbanas v-50 2,0 1,0
Resto urbanas y
distritales 1,0 0,6 (*)
*
El arcén de estas vías podrá sustituirse por una banda de protección situada
sobre la acera, siempre que la anchura de ésta se aumente en 0,60 m y se
acondiciones como tal mediante ajardinamiento.
Será obligatoria la construcción de
arcenes en todas las vías cuando discurran por suelos no urbanizables o
urbanizables sin desarrollar.
Asimismo, será obligatoria la construcción
de arcenes en vías urbanas de velocidad 80, cuando las medianas laterales sean practicables
para peatones.
En el resto de vías urbanas y distritales,
que no dispongan de bandas de estacionamiento, se considera conveniente la
construcción de arcenes que separen la circulación rodada de las aceras.
BANDAS DE ESTACIONAMIENTO
Son bandas situadas junto a las aceras, en
los laterales de la calzada, que se reservan y acondicionan para el
estacionamiento de vehículos.
De acuerdo con la disposición de los
vehículos en relación al bordillo, se distinguen tres tipos de bandas de
estacionamiento:
-
En
línea, cuando los vehículos se disponen paralelamente al bordillo.
-
En
batería, cuando se disponen perpendicularmente al bordillo.
-
Oblicuo,
cuando el eje longitudinal del vehículo forma un ángulo entre 0 y 90º con la
línea del bordillo, normalmente de 30º, 45º o 60º.
De acuerdo al vehículo tipo para el que se
diseñan, puede hablarse de estacionamientos para vehículos pesados y para
vehículos ligeros. Los primeros no deben ir asociados a la sección de una calle,
salvo en áreas industriales.
Especificaciones
- Anchura: Se establecen
las siguientes anchuras para las bandas de estacionamiento de vehículos
ligeros adosadas a las aceras:
Anchuras de bandas de estacionamiento en viario (m)
Tipo de banda Recomendada Mínima
En línea 2,25
2,00
En batería 5,00 4,50
En ángulo de
30º 4,50 4,00
En ángulo de
45º 5,00 4,50
En ángulo de
60º 5,50 5,00
Anchuras de plaza de estacionamiento en viario (m)
Tipo
de banda Recomendada
Mínima
En línea 2,30 2,00
En batería 2,50 2,30
En ángulo
de 30º 2,50 2,30
En ángulo
de 45º 2,50 2,30
En ángulo
de 60º 2,50 2,30
- Pendiente transversal: La
pendiente transversal de las bandas de estacionamiento se situará entre el
2 y el 2,5%.
Criterios de implantación:
No se permitirán bandas de estacionamiento
en los nuevos tramos de la red viaria Principal, salvo que se localicen sobre
vías de servicio, físicamente separadas del tronco principal.
Podrán autorizarse bandas de
estacionamiento en línea, en vías distritales.
En vías locales colectoras, podrán
diseñarse bandas de estacionamiento en línea. En vías locales de acceso, podrán
establecerse bandas de estacionamiento en línea, batería y ángulo.
Las bandas de estacionamiento adosadas a
las aceras se delimitarán mediante el avance de éstas sobre la calzada y deberán
dejar libre de estacionamiento las proximidades a las intersecciones,
respetando las siguientes distancias mínimas, medidas desde el punto equivalente
en el bordillo a la esquina de cada intersección:
Distancia
a la esquina libre de banda de aparcamiento (m)
Tipo
de vía Recomendada Mínima
Urbanas y distritales 15,00 10,00
Locales
colectoras 12,00 8,00
Locales de
acceso 10,00 6,00
Distancia
a la esquina libre aparcamiento:
CARRILES
ESPECIALES
Los carriles o calzadas especiales son
bandas de la sección transversal reservadas para la circulación exclusiva de
ciertos tipos de vehículos.
Su localización y anchura constituyen sus
parámetros determinantes.
Los tipos de carriles reservados
integrados dentro de la sección de una vía son:
• Carriles-bus,
reservados para la circulación de autobuses.
• Carriles
bici, reservados para la circulación de bicicletas.
• Carriles bus-bici,
reservados para la circulación conjunta de autobuses y bicicletas.
• Carriles Bus/VAO, reservados para la circulación de
autobuses y vehículos de alta ocupación.
Especificaciones:
- Anchura de carriles reservados (m):
Tipo
de vía Recomendada
Mínima
Carril Bus 4,00 3,50
Carril
Bici
un sentido 2,00 1,50
dos
sentidos 3,00 2,00
Carril
Bus/Bici 4,50 4,00
Carril
Bus/VAO 4,00 3,50
ANCHURA TOTAL DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL
La anchura total de la sección transversal
de las vías del municipio será el resultado de sumar la anchura de cada uno de
los elementos que la compongan.
La anchura de los nuevos tramos viarios en
suelo urbanizable o en los planeamientos de desarrollo en suelo urbano será:
Tipo
de vía Recomendada
(m)
Vía local 12,00
Vía
colectora local
baja
densidad 21,00
Vía
colectora local
media-alta
densidad 26,00
Vía
principal 34,00
PAVIMENTACIÓN.
CARACTERÍSTICAS RELEVANTES DE LOS PAVIMENTOS
PARA SU UTILIZACIÓN URBANA
El proyectista considerará, al menos, las
siguientes características para evaluar la adecuación de los distintos tipos a
las exigencias concretas de cada superficie del Viario Público:
-
Su
resistencia a los esfuerzos, tanto de comprensión, como de fricción, y a los agentes
externos, climáticos, contaminación, etc.
-
La
adecuación de su configuración superficial, de su textura, al tipo de uso al
que se destina y, en particular, el nivel de confort y seguridad que
proporciona a sus usuarios en su desplazamiento o estancia.
-
La
facilidad que presenta en cuanto a limpieza y drenaje de las aguas de lluvia.
-
Su
aspecto estético y su capacidad de integración con los materiales, texturas y colores
del entorno.
-
Su
incidencia en la generación de ruido.
-
Su
capacidad para articularse con otros pavimentos y la mayor o menor necesidad de
incorporación de elementos complementarios para la definición de sus bordes.
-
La
facilidad con que puede retirarse y reponerse para trabajos de mantenimiento de
redes subterráneas y su capacidad para integrar funcional y estéticamente las
áreas renovadas.
-
Sus
costos de construcción y mantenimiento.
CRITERIOS SOBRE UTILIZACIÓN DE PAVIMENTOS
CRITERIOS GENERALES
La pavimentación de la Vía Pública deberá
responder a las exigencias particulares del uso o combinación de usos a que se
verá sometido cada uno de sus elementos, lo que puede implicar la utilización
de pavimentos específicos para cada uno de sus elementos.
Además, el pavimento deberá contribuir a
hacer legible y facilitar la comprensión de la distribución funcional del
espacio de la Vía Pública, mejorando con ello la percepción por sus usuarios y
su seguridad, por lo que puede ser conveniente diferenciar mediante ritmos, colores,
materiales o texturas cada uno de los elementos de la Vía Pública.
El uso de pavimentos diversos deberá
permitir el reconocimiento de los distintos elementos funcionales de la Vía Pública
a las personas invidentes y, en general, facilitar el tránsito de todas las
personas, muy especialmente las discapacitadas.
En cualquier caso, se considera
imprescindible su coordinación estética con la arquitectura y el resto del
acondicionamiento del espacio vial en colores, diseño, grano, texturas, etc.
Se evitará la reciente tendencia al
endurecimiento de las superficies. Hay que tener en cuenta que el uso de
materiales duros impide, por otra parte, que las aguas de lluvia penetren en el
interior de la tierra., limitando en gran medida la alimentación de los acuíferos
naturales. Por todo ello, se recomienda la utilización de pavimentos porosos y de
madera, tierra, etc., en aquellas áreas en que cumplan los requisitos
funcionales.
En la elección del tipo de pavimento
deberán tenerse en cuenta las cotas de la edificación o instalaciones
circundantes, con objeto de lograr una adecuada articulación formal.
En la reposición parcial o puntual de
pavimentos de la Vía Pública, se utilizarán pavimentos de las mismas
características (valoración, calidad, tamaño, disposición, etc.) que los existentes.
RECOMENDACIONES ESPECÍFICAS
Calzadas:
El firme de la calzada se compondrá, como mínimo de:
· Subbase de 20 cm. de zahorra natural.
· Base de 20 cm. de zahorra artificial.
· 5 cm. de aglomerado asfáltico en caliente (Base)
· 5 cm. de aglomerado asfáltico en caliente (Rodadura)
Aceras:
Pavimentos de cemento continuo, baldosas
hidráulicas, baldosas de terrazo, losas prefabricadas de hormigón y losas de
piedra natural.
En bandas de protección de la calzada,
pueden utilizarse pavimentos terrizos, césped, ajardinamientos, etc.
La separación entre acera y calzada será con bordillo
prefabricado de hormigón de 25 cm. de altura (25x15x12 cm.)
Carriles y pistas para ciclistas
Pavimentos continuos de mezcla bituminosa,
slurry, asfalto fundido y cemento continuo.
Aparcamientos:
En bandas de aparcamiento de turismos
adosadas a las calzadas suele utilizarse la misma pavimentación que en éstas.
No obstante, pueden utilizarse pavimentos en colores oscuros de tipo continuos
de hormigón (H150), enlosados de hormigón, adoquinados, baldosa hidráulica o
terrazo, etc.
En aparcamientos de pesados, los
pavimentos de hormigón, adoquinados o mezclas bituminosas de alta calidad.
